電池の熱関連の問題は性能、安全、生命および費用を定めるキー ファクタである。まず、リチウム イオン電池の温度レベルは直接使用中のエネルギーおよび力の性能に影響を与える。温度が低いとき、電池の利用できる容量は急速に腐る。内部リチウム沈殿を引き起こし、短絡を引き起こす即時の電圧過充電現象をもたらすには余りにも低温の電池の充満（0°C）の下でのようなかもしれない。2番目に、リチウム イオン電池の熱関連の問題は直接電池の安全に影響を与える。使用の間の製造工程または不適当な操作の欠陥によりチェーン発熱反応を引き起こす、電池の部分的な過熱することを引き起こすかもしれ結局車の運転者および乗客の安全の生命を脅す爆発引き起こすまた更に煙、火のような深刻な熱逃亡のでき事を。さらに、リチウム イオン電池の作動するか、または保管温度は耐用年数に影響を与える。電池の適した温度はすぐに腐るには高い10~30°Cについて、余りにもあるまたは余りにも低温により電池の寿命を引き起こす。大規模な力電池は表面積の比較的減る容積への比率を作る電池の内部熱は散り易くないし不均等な内部温度のような問題があることは本当らしく、更に電池の低下を加速する余分なローカル温度上昇は電池の寿命を短くし、ユーザーの総額を増加する。

電池の熱関連の問題は性能、安全、生命および費用を定めるキー ファクタである。まず、リチウム イオン電池の温度レベルは直接使用中のエネルギーおよび力の性能に影響を与える。温度が低いとき、電池の利用できる容量は急速に腐る。内部リチウム沈殿を引き起こし、短絡を引き起こす即時の電圧過充電現象をもたらすには余りにも低温の電池の充満（0°C）の下でのようなかもしれない。2番目に、リチウム イオン電池の熱関連の問題は直接電池の安全に影響を与える。使用の間の製造工程または不適当な操作の欠陥によりチェーン発熱反応を引き起こす、電池の部分的な過熱することを引き起こすかもしれ結局車の運転者および乗客の安全の生命を脅す爆発引き起こすまた更に煙、火のような深刻な熱逃亡のでき事を。さらに、リチウム イオン電池の作動するか、または保管温度は耐用年数に影響を与える。電池の適した温度はすぐに腐るには高い10~30°Cについて、余りにもあるまたは余りにも低温により電池の寿命を引き起こす。大規模な力電池は表面積の比較的減る容積への比率を作る電池の内部熱は散り易くないし不均等な内部温度のような問題があることは本当らしく、更に電池の低下を加速する余分なローカル温度上昇は電池の寿命を短くし、ユーザーの総額を増加する。

電池の熱管理システムは電池の熱関連の問題を取扱う主要な技術の1つで、力電池の性能、安全および生命を保障する。熱管理システムの主関数は下記のものを含んでいる:1）電池の温度が高い場合の有効熱の消滅、熱逃亡の事故を防ぐため;2）電池の温度が低いときウォーミングアップは、電池の温度を増加し、低温および安全で満たし、排出の性能を保障する;3）は電池のパックの温度の相違を減らし、ローカル熱い地帯の形成を禁じ、高温位置で減らす電池が防ぎ、そして電池のパックの全面的な生命を余りにすぐに腐ることを。

テスラ・ロードスターの熱管理システム

テスラ・ロードスター電池の熱管理システム

Teslaモーターのロードスターの純粋な電気自動車はliquid-cooled電池の熱管理システムを使用する。vehicle-mounted電池のパックはセット（煉瓦）を形作るために69が並行して接続される6831の18650タイプ リチウム イオン電池でシリーズで9セット接続されるシートを形作るために構成され最終的に11の層はシリーズで積み重なる。電池の熱管理システムの冷却液体は50%水および50%のエチレン・グリコールの混合物である。

図1. （a）はシートの中の熱管理システムである。冷却管は電池間のジグザグ形、および管の中の冷却剤の流れで電池によって発生する熱を取り除くために整理される。図1. （b）は冷却管の構造の図式的な図表である。冷却管の内部は図1. （c）に示すように4つのチャネルに、分けられる。冷却剤の流れの間に冷却剤の温度の漸進的な増加を防ぐためには、熱管理システムは対面フロー フィールドの設計を採用し、冷却管の2つの端は図に示すように両方の液体の入口および液体の出口、である。1に示すように（d）。電池と電気絶縁材しかしよい熱伝導性の材料が付いている電池と管間の盛り土。機能は次のとおりである:1）浮上するライン接触からの変更電池と熱放散の管間の接触の形態接触;2）肯定単一セル間の温度の均等性を改善することは有利である;3）それにより全面的な平均温度を減らす電池のパックの全面的な熱容量を高めることは有利である。

上記の熱管理システムを通して、ロードスター電池のパックの個々の細胞の温度の相違は±2°C.の内で制御される。6月2013日のレポートは100,000マイルを運転した後、ロードスター電池のパックの容量がまだ最初の容量の80%~85%で容量の低下はマイレッジとだけ明らかに関連しているが、周囲温度と維持することができることを関連していることを示し。車の年齢間の関係は明らかではない。上記の結果の達成は電池の熱管理システムの強力な支持によって決まる。

Tesla電池の熱管理システムの熱放散の原則

TESLA電池の熱管理システムの熱放散の原則

Aochuanの技術の熱解決はあなたのカー・バッテリーの性能がより安定していることを保障し、あなたの電池のパックのライフ サイクルをより長くさせ、そしてあなたの電池のパックがベストを行うようにする。

熱放散の主義:電池が働いているとき、多くの熱は発生する。熱は熱的に伝導性のシリコーン シートによってwater-cooled管に移り、それからwater-cooled管は冷却剤に移る。熱を取除く電池のパックのwater-cooled管の流れの液体。

電池の有名な国内自動車メーカーの熱管理システムの熱放散の原則

熱消滅の原則:ファンの使用積極的に熱を散らすおよびファンは電池の流路の方に風および電池のパックの内部を熱するために風の打撃を供給する。

熱放散の主義:電池のパックの中の温度の相違が5°Cの内で制御されないので、熱的に伝導性のシリコーン シートは電池のパックの上部および下方部分に付し、シリコーン シートは外アルミニウム貝に温度を導く。全体のバッテリー・モジュールの温度の相違は5°C.の内で制御される。それは電池に運転の間に長い生命およびより安定した性能を詰めさせる電池のパックの設計の条件を満たす。

熱放散の主義:電池のパックは受動の熱放散を採用する。熱的に伝導性のシリコーン シートは電池のパックとアルミニウム脱熱器の間で貼られる。シリコーン シートはアルミニウム版に温度、および空気とのアルミニウム版交換熱を移す。

熱放散の主義:電池のパックは受動の熱放散を採用する。熱的に伝導性のシリコーン シートは電池のパックとアルミニウム ラジエーターの間で貼られる。シリコーン シートはアルミニウム ラジエーターに温度、および空気とのアルミニウム ラジエーター交換熱を移す。